ມໍເຕີ້ເຈາະ PDM (Downhole Positive Displacement Motor)

ເຄື່ອງເຈາະ PDM (ມໍເຕີປ່ຽນທິດທາງບວກ) ແມ່ນມໍເຕີປ່ຽນທິດທາງບວກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຈາະເປັນພະລັງງານເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ເມື່ອຂີ້ຕົມທີ່ສູບໂດຍເຄື່ອງສູບນ້ຳຂີ້ຕົມໄຫຼຜ່ານວາວບາຍພາສແລະ ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງມໍເຕີ. ສິ່ງນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ rotor ໝຸນອ້ອມແກນຂອງ stator, ສົ່ງຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ ແລະ ເພົາຂັບໄປຫາຫົວເຈາະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເຈາະສາມາດດຳເນີນໄດ້.

ອົງປະກອບຫຼັກ

ເຄື່ອງເຈາະ PDM ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີ່ອົງປະກອບຫຼັກຄື: ວາວ bypass,ເຄື່ອງຈັກຂີ້ຕົມ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ແລະ ເພົາຂັບ.

ມໍເຕີສະກູແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງມື. ອີງຕາມການປະຕິບັດ ແລະ ການວິເຄາະທາງທິດສະດີ, ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຕໍ່ໄລຍະຂອງມໍເຕີບໍ່ຄວນເກີນ 0.8 MPa. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີອາດຈະຮົ່ວໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເສຍຫາຍໄດ້.

ສາຍໜຶ່ງຂອງມໍເຕີຖືກນິຍາມວ່າເປັນໄລຍະດຽວ. ອັດຕາການໄຫຼຂອງຂີ້ຕົມທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຄວນຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນະນຳ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ ແລະ ອາດຈະເພີ່ມການສວມໃສ່. ພາລາມິເຕີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີສະກູແມ່ນພາລາມິເຕີປະສິດທິພາບຫຼັກຂອງເຄື່ອງເຈາະ PDM.

ແຮງບິດຜົນຜະລິດທາງທິດສະດີຂອງມໍເຕີແມ່ນສັດສ່ວນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຜົນຜະລິດແມ່ນສັດສ່ວນກັບອັດຕາການໄຫຼຂອງຂີ້ຕົມປ້ອນຂໍ້ມູນ. ເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງເຄື່ອງມືຈະຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການຄວບຄຸມການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ ແລະ ອັດຕາການໄຫຼຂອງປໍ້າເທິງໜ້າດິນ, ແຮງບິດລົງໃນຂຸມ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໝູນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ພາກສ່ວນວາວບາຍພາສ

ວາວບາຍສະປໍປະກອບດ້ວຍຕົວວາວ, ປອກວາວ, ຫຼອດວາວ, ສະປິງ, ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງດັນ, ຫຼອດວາວຈະເລື່ອນພາຍໃນປອກວາວ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫຼອດວາວຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວາວບາຍສະປໍຢູ່ໃນສະຖານະບາຍສະປໍ ຫຼື ສະຖານະປິດ.

ໃນລະຫວ່າງການກົດເຂົ້າ ແລະ ອອກ, ທາງຜ່ານໃນປອກວາວ ແລະ ຕົວວາວບໍ່ໄດ້ປິດຜະນຶກ, ດັ່ງນັ້ນວາວ bypass ຈຶ່ງຢູ່ໃນສະຖານະ bypass. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂີ້ຕົມຈາກເຊືອກເຈາະສາມາດ bypass ມໍເຕີ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນ annulus ໄດ້.

ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງຂີ້ຕົມ ແລະ ຄວາມດັນບັນລຸຄ່າມາດຕະຖານທີ່ຕັ້ງໄວ້, ແກນວາວຈະເຄື່ອນລົງ, ປິດຮູວາວ bypass. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂີ້ຕົມຈະໄຫຼຜ່ານມໍເຕີ, ປ່ຽນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເປັນພະລັງງານກົນຈັກ.

ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງຂີ້ຕົມຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ປໍ້າຢຸດເຮັດວຽກ, ສະປິງຈະຍູ້ກະບອກວາວຂຶ້ນ, ເປີດພອດ bypass ແລະເຮັດໃຫ້ວາວຢູ່ໃນສະຖານະ bypass.

ມໍເຕີ (ພາກສ່ວນພະລັງງານ)

ມໍເຕີປະກອບດ້ວຍສະເຕເຕີ ແລະ ໂລເຕີ. ສະເຕເຕີຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການສີດຢາງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເຫຼັກ. ຮູພາຍໃນຂອງມັນມີຮູບຮ່າງເປັນກ້ຽວວຽນທີ່ມີຕົວກຳນົດທາງເລຂາຄະນິດສະເພາະ. ໂລເຕີແມ່ນແກນສະກູທີ່ມີໜ້າຜິວແຂງ.

ໂລເຕີ ແລະ ສະເຕເຕີ ເປັນຕາໜ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສາຍຂອງມັນສ້າງຊ່ອງວ່າງກ້ຽວວຽນທີ່ປິດສະໜິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນພະລັງງານງ່າຍຂຶ້ນ.

ແກນຂອງໂຣເຕີມໍເຕີສາມາດເປັນວົງດຽວ ຫຼື ຫຼາຍວົງ. ຫຼອດໂຣເຕີໜ້ອຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງບິດກໍ່ຈະຕ່ຳລົງ; ຫຼອດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວກໍ່ຈະຕ່ຳລົງ ແລະ ແຮງບິດກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.

ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ

ໜ້າທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ຂອງດາວເຄາະຂອງມໍເຕີໃຫ້ເປັນການໝູນແກນຄົງທີ່ສຳລັບເພົາຂັບ ແລະ ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີໄປຫາເພົາຂັບ ແລະ ຕໍ່ມາໄປຫາຫົວເຈາະ. ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປປະເພດເພົາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ເພົາຂັບ

ໜ້າທີ່ຂອງເພົາຂັບແມ່ນເພື່ອສົ່ງກຳລັງໝູນຂອງມໍເຕີໄປຫາຫົວເຈາະ ໃນຂະນະທີ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແກນ ແລະ ແກນລັດສະໝີທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກຂອງຫົວເຈາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພົາຂັບຈຶ່ງຕ້ອງການຄວາມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບດັບໄຟສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເພົາຂັບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕິດຕໍ່: Jessie Zhou

ມືຖື/Whatsapp:+0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com